Ford supostamente manteve conversações com uma série de montadoras chinesas sobre a produção de seus carros em várias fábricas da Blue Oval.
Citando várias pessoas Reuters relata que Ford e Geely estão profundamente envolvidos em discussões sobre uma ampla parceria. As negociações aparentemente começaram há meses sobre a Geely usar parte da capacidade de produção ociosa da Ford em suas fábricas europeias.
Embora a Ford tenha reduzido significativamente a sua presença industrial na Europa ao longo da última década, ainda tem instalações em Valência, Espanha e Colónia, Alemanha, bem como uma fábrica de joint venture na Roménia.
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Se a Geely decidir construir automóveis numa fábrica europeia da Ford, evitará tarifas de 10 por cento sobre todos os veículos importados e tarifas punitivas de até 35 por cento impostas a veículos eléctricos fabricados na China.
As negociações supostamente se expandiram para incluir o compartilhamento de tecnologia de veículos, incluindo aquelas relacionadas à direção autônoma.
A Ford e a Geely têm parcerias contínuas com outras montadoras. Como parte dos esforços da Ford com a Volkswagen, os dois colaboraram no Ford Ranger/Volkswagen Amarok, no Volkswagen Caddy/Ford Transit Connect e no Ford Transit Custom/Volkswagen Transporter.
A Ford também usa a arquitetura Volkswagen MEB para seus Explorer EV e Capri EV exclusivos para a Europa.
Curiosamente, a Ford assinou recentemente um acordo com a Renault que permitirá à empresa francesa produzir carros elétricos das classes Fiesta e Puma para o Oval Azul a partir de 2028.
Enquanto isso, a Renault tem trabalhado com a Geely desde 2021, com a Renault Coreia do Sul agora de propriedade parcial da Geely, e construindo carros, incluindo os mais recentes Koleos e Filante, baseados nas plataformas Geely. Geely e Renault também têm uma joint venture que abriga todos os seus ativos de motores de combustão.
Se um acordo entre a Ford e a Geely for alcançado, não será a primeira transação entre as duas empresas, já que a Geely comprou a Volvo Cars à Ford em 2010 por 1,3 mil milhões de dólares.
Geely se recusou a comentar o relatório, enquanto Ford disse ao serviço de notícias: “Temos discussões com muitas empresas o tempo todo sobre uma variedade de tópicos. Às vezes elas se materializam, às vezes não.”
Fontes disseram ao Tempos Financeiros A Ford também teve discussões preliminares com a Xiaomi sobre a produção de seus EVs nos EUA. O jornal de negócios entende que a Ford conversou com a BYD e outras montadoras chinesas não identificadas sobre o trabalho conjunto na produção dos EUA.
Tanto a Ford quanto a Xiaomi negaram veementemente o relatório, com Ford dizendo ao jornal: “Esta história é completamente falsa”.
A Xiaomi foi igualmente franca, afirmando: “Relatos de que a Xiaomi está discutindo uma joint venture com a Ford Motor Co são falsos. A Xiaomi não vende seus produtos e serviços nos Estados Unidos e não está negociando para fazê-lo.”
Desde a administração Biden, os EUA têm uma tarifa de 100 por cento sobre todos os veículos eléctricos fabricados na China, barrando efectivamente todas as importações, excepto modelos de megabucks, como o Lotus Eletre.
A produção de VEs nos EUA contornaria esta questão, mas poderia acarretar uma resistência significativa por parte dos políticos.
Anteriormente, Jim Farley, CEO da Ford, falou em termos elogiosos sobre o Xiaomi SU7 que dirigiu durante seis meses como veículo de avaliação.
Ele também afirmou que a estratégia do governo chinês é “dominar a indústria (automotiva) globalmente, mudando para veículos elétricos e inteligentes antes de todos os outros”, ao mesmo tempo que admite que a Ford está aberta a entrar em “parcerias para propriedade intelectual”.
A Ford já tem dois relacionamentos de longa data com fabricantes de automóveis chineses – Changan e JMC – ambos parceiros de produção no Reino Médio.
Alguns dos automóveis produzidos por estas joint ventures são vendidos no Médio Oriente, África e América Latina, incluindo o Mondeo/Taurus, Territory e Edge.
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