Stellantis perdeu até € 21 bilhões (A$ 35 bilhões) no segundo semestre de 2025, em grande parte devido a € 22,2 bilhões (A$ 37,4 bilhões) em custos relacionados ao impulso menos bem-sucedido de veículos elétricos (EV) da empresa nos EUA.
A redução abrange pagamentos a funcionários demitidos, o emparelhamento da produção de baterias e a redução das expectativas de volume para os restantes EVs da empresa.
Há também 5,4 mil milhões de euros reservados para uma “provisão de garantia contratual” que tem “em conta os recentes aumentos na inflação de custos e uma deterioração na qualidade” que está “agora a ser revertida pela nova equipa de gestão”.
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Com a empresa a cair para o vermelho, a Stellantis suspendeu o pagamento de dividendos para 2026. Os mercados de ações não reagiram bem à perda, com as ações da empresa a caírem 24 por cento, de 9,54 dólares, antes do anúncio, para 7,28 dólares, no momento em que este artigo foi escrito.
O CEO Antonio Filosa considerou a baixa como uma parte necessária de um “reset”, que fará com que a montadora “mais uma vez faça de nossos clientes e de suas preferências nossa estrela-guia”.
Ele culpou a enorme perda pela “superestimação do ritmo da transição energética que nos distanciou das necessidades, meios e desejos reais de muitos compradores de automóveis”, bem como pela “má execução operacional anterior”.
Em 2021, o então CEO Carlos Tavares anunciou um ambicioso programa de veículos elétricos de 30 mil milhões de euros para os braços europeu e americano do recém-formado fabricante de automóveis franco-ítalo-americano.
Para os EUA, a empresa planeja lançar um novo muscle car elétrico, uma picape elétrica Ram 1500 e um ute elétrico de médio porte dentro de poucos anos. Como parte desse plano, as marcas eurocêntricas Opel/Vauxhall abandonariam os motores de combustão interna até 2028.
Depois que Tavares saiu em 2024 e Antonio Filosa assumiu em meados de 2025, a Stellantis mudou de rumo. Ele reintroduziu motores V8 no Ram 1500 e, em seguida, eliminou a variante EV da picape, há muito adiada.
A empresa também cortou seus híbridos plug-in Jeep e Chrysler devido à queda na demanda, mas também, potencialmente, a um recall de incêndio não resolvido. Com os híbridos plug-in saindo da linha norte-americana, a empresa está se concentrando em EVs de alcance estendido, incluindo um para o Ram 1500 ute.
Na Europa, a empresa oferece transmissões elétricas em muitos modelos populares, mas na América do Norte as opções são limitadas ao Dodge Charger e ao Jeep Wagoneer S, bem como ao próximo Jeep Recon.
De acordo com Carro bom, carro ruimapenas 6.701 edições do Wagoneer S foram vendidas nos EUA no ano passado. A empresa conseguiu vender apenas 4.645 Dodge Chargers elétricos durante todo o ano de 2025, enquanto a versão de seis cilindros, que só ficou disponível no final do ano, registrou 4.916 vendas.
Para contextualizar, a Ford vendeu 45.333 cópias do Mustang de quatro e oito cilindros nos Estados Unidos em 2025.
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