Revisão do Skoda Epiq 2027: movimentação rápida

O terceiro veículo elétrico (EV) da Skoda é um pequeno SUV que deve entrar no mercado com um preço que deve torná-lo muito mais acessível do que os esforços anteriores da marca.

Tendo já lançado o SUV elétrico topo de gama Enyaq e o seu irmão ligeiramente mais pequeno, o Elroq, a Skoda está a focar-se no competitivo segmento de pequenos SUV/crossover com o Epiq.

É o primeiro de uma série de novos EVs básicos do Grupo Volkswagen, em um esforço para competir com rivais chineses e coreanos, como o BYD Atto 2 e o Kia EV3.

O Skoda épico será inicialmente lançado na Europa no segundo semestre de 2026, mas ainda não foi definida uma data definitiva para a sua chegada à costa australiana.

A nossa primeira experiência com o carro aconteceu em Portugal, com veículos camuflados próximos da versão final de produção.

Com preço esperado em linha com o Skoda Kamiq, o Epiq de tamanho semelhante será oferecido com a opção de duas baterias e será muito parecido com o conceito de quase produção que foi mostrado no Salão Automóvel de Munique de 2025, exibindo a mais recente linguagem de design ‘Modern Solid’ da empresa.

Todos os recursos típicos da Skoda estão incluídos, desde o porta-malas de tamanho prático até os detalhes “simplesmente inteligentes” característicos da marca tcheca, mas os compradores também receberão a mais recente tecnologia de assistência ao motorista e recursos de segurança aprimorados. Nós nos sentamos ao volante do Skoda Epiq 55 topo de linha para ver o que você pode esperar.

Quanto custa o Skoda Epiq?

É provável que o Skoda Epiq não chegue à Austrália até 2027 e, embora o preço oficial ainda não tenha sido anunciado, a empresa deu a entender que estará no mesmo nível do Kamiq movido a gasolina – que atualmente custa US$ 29.990 antes dos custos rodoviários na Austrália.

A gama completa de modelos Skoda Epiq ainda não foi formalizada, mas parte do que tornará o carro um pouco mais acessível é o uso da tecnologia de bateria LFP na versão básica, denominada Epiq 35.

Esta bateria será a menor das duas em termos de capacidade de energia e, para gerenciar ainda mais os custos, o Epiq 35 terá uma potência menor de 85kW e uma taxa máxima de carregamento rápido DC mais lenta de 50kW.

Como é o Skoda Epiq por dentro?

No estilo típico da Skoda, o interior do Epiq é moldado tanto pela função quanto pela forma, com o nível esperado de tecnologia moderna incluído.

Uma grande parte da missão deste carro é voltar ao básico, incluindo um retorno ao maior uso de botões físicos para funções como ajuste de temperatura, controles de janelas e movimento de espelhos.

Conforme previsto pelo show car de 2025, o Epiq virá com um painel de instrumentos digitais de 5,3 polegadas na frente do motorista que transmitirá todas as informações usuais e relevantes. Com o painel sendo mais raso do que nos EVs Skoda maiores, e para gerenciar custos, não há display head-up.

O volante totalmente redondo apresenta um design de dois raios, mas espera-se que uma versão de três raios seja incluída em outras variantes no futuro. Novamente, existem controles físicos em cada lado para funções de mídia e assistência ao motorista, incluindo rolos táteis.

Uma tela sensível ao toque central de infoentretenimento de 13 polegadas é um item padrão em toda a linha, portanto, mesmo se você optar pelo modelo básico, não será enganado por uma tela menor. Montado no alto do painel, possui uma barra de toque tátil ao longo de sua base para ajuste de volume.

Abaixo das saídas de ar centrais há um conjunto de botões para as funções de climatização, embora o ajuste de temperatura ainda possa ser feito através da tela sensível ao toque. Como o seletor de direção é montado na coluna de direção, há espaço no console central para um carregador de telefone sem fio e armazenamento para objetos ao redor e embaixo dele.

Dois grandes porta-copos ocupam o espaço entre os bancos dianteiros e também há um pequeno compartimento de armazenamento sob o apoio de braço central. As caixas das portas também têm um tamanho útil.

Serão oferecidos três níveis de design no Epiq, todos incluindo materiais 100% reciclados para os assentos. Versões de nível superior estarão disponíveis com couro sintético chamado ‘Techtona’ no painel, inserções das portas e bancos.

O espaço do passageiro traseiro é razoavelmente bom para o segmento, embora ter a bateria imprensada no chão tenha impacto na posição do assento, resultando em uma distância menor entre o ponto do quadril e o chão. O espaço para quem está atrás é adequado, mas cerca de 30 mm menor que o Kamiq, de acordo com a Skoda.

O espaço da bagageira chega a práticos 475 litros – 75 litros a mais que o Kamiq – e há uma área bastante profunda abaixo do piso da bagageira graças ao uso de uma configuração de suspensão traseira com barra de torção.

Infelizmente, em um movimento de redução de custos, o Epiq não obtém a útil rede de armazenamento do Elroq para o cabo de carregamento na parte inferior da prateleira de pacotes, mas em vez disso, seus designers criaram um suporte robusto que pode ser preso no ponto de fixação superior no banco traseiro, o que é reconhecidamente útil – desde que você não esteja usando uma cadeira de criança.

Falando nisso, há dois pontos de montagem ISOFIX nos bancos traseiros externos, e o encosto do banco traseiro pode ser equipado com três pontos de fixação superior, mas o banco do passageiro dianteiro não tinha suportes ISOFIX no carro que dirigimos.

Observação: Nenhuma imagem do interior foi fornecida no kit de imprensa do protótipo

O que há sob o capô?

O plano é que a Skoda ofereça três motores, compreendendo duas opções de bateria e três potências.

Só tivemos a oportunidade de dirigir o Epiq 55 e, embora o Epiq 35 seja a versão mais acessível, ele tem cerca de metade da potência do Epiq 55 a 85kW.

É verdade que o torque máximo é o mesmo do Epiq 40 com 290 Nm e ambos usam a mesma bateria de 37 kWh. No entanto, a Skoda também reduz a taxa máxima de carga rápida DC do Epiq 35 para apenas 50kW para manter os custos baixos.

Se você é um carregador doméstico frequente, isso se torna um ponto discutível, pois ainda oferece o mesmo alcance de 315 km. O Epiq 40 tem uma taxa de carregamento DC de 90kW e uma potência de pico de 99kW.

Como funciona o Skoda Epiq?

O Skoda Epiq é construído na plataforma ‘MEB+’ do Grupo Volkswagen, que sustentará uma abundância de outros novos EVs, incluindo o Cupra Raval e o Volkswagen ID. Pólo e identificação. Cruzar.

Na criação da nova plataforma para esses carros, além de gerenciar custos, houve um esforço para garantir que o Epiq tenha a qualidade que os compradores esperam. Neste caso, a Skoda acertou em grande parte, mas há algumas áreas que precisam de mais atenção antes do lançamento.

Embora as condições climáticas não fossem ideais para nossa direção, a entrega de potência pelas rodas dianteiras em mais de uma ocasião resultou em algum giro das rodas ao sair de uma parada, o que não é o que a maioria esperaria de um carro assim, considerando sua modesta produção de 155 kW.

Uma vez em movimento, o Epiq oferece um nível decente de conforto em sua suspensão passiva, que inclui suportes MacPherson na frente e um eixo traseiro com barra de torção.

Nosso carro rodava com rodas de 18 polegadas calçadas com borracha Bridgestone, com uma parede lateral generosa para maior absorção de impactos. Suspeitamos que as rodas opcionais de 20 polegadas que a Skoda oferecerá podem não proporcionar uma viagem particularmente confortável.

Nas ruas da cidade, o Epiq parece imediatamente ágil e leve. O peso total de 1.544 kg é leve para alguns padrões de EV, e o manuseio se beneficia de um centro de gravidade baixo fornecido pela bateria, apesar de ser um carro relativamente elevado.

O Epiq enfrenta bem os solavancos e, mesmo com a barra de torção traseira, parece bastante sólido e plantado na estrada. Apesar de rodar em algumas superfícies de estrada abaixo da média, os níveis de ruído na cabine permaneceram bons e baixos, portanto, embora este seja o EV mais acessível da Skoda, ele não parece tão focado no orçamento em movimento.

Sua direção assistida eletricamente é bem avaliada e, talvez o mais importante para alguns, o Epiq parece totalmente normal de dirigir. Isso também não é um insulto velado; é fácil de colocar na estrada e fornece feedback suficiente sobre o que o eixo dianteiro está fazendo, elevando o Epiq acima da natureza do aparelho veicular que alguns EVs demonstram.

Está disponível uma escolha de diferentes modos de condução, embora tenhamos descoberto que deixá-lo na configuração Normal padrão proporcionou os melhores resultados gerais. A entrega de potência roll-on é positiva e parece rápida o tempo todo. Isso é útil ao entrar em uma rodovia, embora esperemos que as versões menos potentes tenham que ser trabalhadas mais, o que pode aumentar o consumo de energia.

Vários níveis de recuperação de energia podem ser selecionados através da tela sensível ao toque central. Em sua configuração mais forte, chega perto da sensação de um pedal, mas não é tão bem calibrado como em alguns outros carros de tamanho comparável.

Quando você tira o pedal do acelerador, há um pequeno atraso à medida que a recuperação se mistura para desacelerar o carro. A calibração do pedal do freio em si é boa, não excessivamente assistida e fácil de modular em trânsito lento.

O que você ganha?

O detalhamento completo do equipamento padrão não foi anunciado, mas sabemos que algumas coisas estarão presentes em todas as variantes, como o display digital do driver de 5,3 polegadas e a tela multimídia sensível ao toque de 13 polegadas.

Este último certamente incluirá também todo o software de espelhamento de smartphone esperado.

É provável que as rodas de 17 polegadas sejam padrão, assim como os faróis de LED, mas a Skoda só oferecerá seus faróis Matrix LED de última geração em versões de alta especificação.

Eles apresentam 12 segmentos, o que é mais do que o que estava disponível anteriormente no Kamiq, fornecendo luz mais potente para faróis baixos e altos, ao mesmo tempo que protege o tráfego em sentido contrário para evitar ofuscar outros motoristas.

O Skoda Epiq é seguro?

A Skoda equipa o Epiq com muitos dos equipamentos e recursos de segurança usuais. É muito cedo para a ANCAP avaliá-lo, mas espera-se que tenha uma boa pontuação quando for testado em caso de colisão.

Estará disponível com Travel Assist 3.0, que a Skoda afirma ser o conjunto mais avançado de sistemas de assistência ao motorista que oferece e usa as mesmas tecnologias presentes em seus carros maiores.

Isso inclui o Advanced Adaptive Lane Assist, que pode responder a semáforos e sinais de trânsito, incluindo sinais de parada. Um sistema de câmera de visão superior oferece cobertura de 360 ​​graus para ajudar nas manobras em locais apertados e inclui visualização 3D na tela de suas quatro câmeras.

Enquanto isso, o sistema Cross Assist 2.0 utiliza os sensores de radar do carro nos cantos dos para-choques para auxiliar na entrada em cruzamentos cegos e pode alertar o motorista sobre a aproximação de veículos ou ciclistas.

Quanto custa o funcionamento do Skoda Epiq?

Espera-se que o Epiq seja coberto pela garantia de sete anos e quilômetros ilimitados para veículos novos da Skoda, que se aplica a seus outros modelos na Austrália.

A opinião da CarExpert sobre o Skoda Epiq

Embora nossa primeira experiência com o Skoda Epiq tenha mostrado que ainda há alguns ajustes a serem feitos, o pacote geral é promissor, especialmente se o preço for tão competitivo quanto sugerido.

O Epiq 35 básico pode ser um segundo carro ideal para a condução urbana, mas o maior alcance e o motor mais potente do Epiq 55 significam que será aquele que atrairá mais as pessoas.

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